sábado, 16 de noviembre de 2013
Visita a la feria
Otro año mas la feria de Egética Expoenergética concluye en valencia, tras la visita realizada, hemos descubierto que la feria, ha entrado en un bucle o proceso decreciente, ya que a diferencia de otros años , este solo abarcaba un pabellón.. Esto se debe a la realización de otras ferias a nivel nacional y quizás la competitividad en el sector.
deberíamos hacernos una pregunta a nosotros mismos..
Es la feria hoy en dia , un buen proceso de promoción?
Empresas mas relevantes:
Flir
Cysmergy
Bombas ideal
Isaval
Caleta
Arfrisol
Paimed
Geosolar
Eiteco
Guias del aven
sábado, 9 de noviembre de 2013
"LA CASA DEL FUTURO PRODUCE SU PROPIA ENERGÍA"
Esta
tarde nos hemos encontrado una interesante entrevista al ingeniero y arquitecto alemán Werner Sobek, en la que afirma que están dadas las condiciones para pasar de la casa "pasiva" que solo procura reducir el consumo energético a la " activa o autómata" que se autoabastece por medio de molinos y paneles fotovoltáicos en el famoso "Proyecto R 128"
miércoles, 6 de noviembre de 2013
AEROWOOL
HA NACIDO EL AISLANTE DEL TERCER MILENIO!!! AEROWOOL, LA NUEVA TECNOLOGIA QUE COMBINA LANA DE ROCA Y AEROGEL
La firma danesa ha creado Aerowool, un revolucionario avance tecnológico para el aislamiento, fruto del encuentro entre los dos mejores aislantes existentes: la lana de roca y el aerogel. Con ello, ROCKWOOL se convierte en la primera firma que ha hecho posible esta fabricación.
¿Por qué el aerogel?
ROCKWOOL avanza hacia el futuro
AEROWOOL: EL FUTURO DE LA CONSTRUCCIÓN
Constancia y espíritu creativo de ROCKWOOL
EL EDIFICIO EFICIENTE
Endesa consigue la Certificación 'A' para su sede de Cataluña.
El
nuevo complejo de oficinas de la sede de Endesa en Cataluña, ubicada en la
avenida de Vilanova en Barcelona, ha conseguido la Calificación A, el
máximo nivel, en el Certificado de Eficiencia Energética expedido por el
Institut Català d’Energia de la Generalitat.
martes, 5 de noviembre de 2013
Hyperloop apuesta por la energía solar para el transporte del futuro
Imagínese entrando en una cápsula de menos de dos metros de diámetro junto con otros 27 pasajeros, todos sentados cómodamente; las puertas se cierran y la cápsula, dentro de un tubo, acelera, alcanza la velocidad de crucero de más de 1.200 kilómetro por hora y cubre la distancia de Madrid a Barcelona en poco más de media hora desplazándose sobre un colchón de aire. Sería algo así como viajar por una versión de gran tamaño de uno de esos tubos neumáticos de antaño tan comunes para enviar documentos de una oficina a otra en un edificio. La idea se llama hyperlool y es la nueva propuesta del millonario estadounidense de la tecnología, Elon Musk, muy activo en el sector espacial con su empresa "http://www.spacex.com/" y en la automoción eléctrica, con sus coches tesla. Su objetivo es revolucionar el transporte y ha presentado el lunes el concepto de esta alternativa a los tradicionales trenes, aviones, coches y barcos. Musk asegura que el Hyperloop sería seguro, rápido, barato, inmune a la meteorología, sostenible y resistente a los terremotos.
Para desplazarse por el tubo, con baja presión en el interior, las cápsulas llevarían un compresor-ventilador en la punta que desplazaría aire desde la parte frontal a la trasera. La gracia es que ese mismo aire desplazado hacia atrás haría de colchón sobre el que se desplazaría el vehículo, sin ruedas, sin railes y con escasa fricción.
Las cápsulas, en la propuesta de Musk, podrían ser de dos tipos: unas exclusivamente para pasajeros (28 en catorce filas de dos asientos) más equipaje, y otra mixta, con capacidad para dos o tres coches. La primera mediría 1,35 de ancho y 1,10 de alto y pesaría uso 3.100 kilos. La segunda sería un poco mayor.
El tubo cilíndrico de acero (dos, uno junto a otro, para circular en los dos sentidos), de algo más de dos metros de diámetro, puede ir sujeto sobre pilonas a 30 metros una de otra, lo que permite, entre otras ventajas, una construcción segura frente a terremotos. Además, este sistema simplifica las soluciones necesarias para hacer frente a la expansión/contracción térmica. Unos motores de inducción electromagnética, situados en varios puntos a lo largo del trayecto, acelerarían las cápsulas y las renovarían el impulso cada cien kilómetros. Las cápsulas, que partirían cada dos minutos, pero se podría reducir el tiempo entre una y otra para incrementar el número de pasajeros. “La línea de partida actual es de 40 cápsulas en el recorrido durante las horas punta, seis de ellas en los terminales para cargarlas y descargarlas”, explica Musk. El sistema será mucho más seguro que los trenes y los aviones, asegura, ya que “las capsulas no pueden ni caerse en vuelo ni descarrilar”.
lunes, 4 de noviembre de 2013
CALEFACCIÓN POR INDUCCIÓN
CALEFACCIÓN POR INDUCCIÓN. ¿EL FUTURO?
Mediante el
poder magnético con disposición alterna, se consigue
poderosas corrientes de focault, por lo que a su vez se consigue el efecto
joule y así este calor lo utilizo para la calefacción de mi
casa. El calor producido es de unos 35 grados en un circuito cerrado y en un
suelo radiante, cuyo requerimiento de salida es de 45ºC. Para
una calefacción de radiadores de agua, cuya temperatura requerida de
salida es de 75 grados Centígrados, se requeriría un motor mucho más
potente, de al menos 1500w. Pero también depende de la potencia de
los imanes.
Os dejamos un vídeo que hemos encontrado bastante interesante, con un ejemplo casero. Gracias a Felipe Escudero descubrimos una manera o posibilidad de calefactar tu propia casa con una pequeña inversión, y lo más importante, es la disminución de niveles de c02, respecto a calderas ya sean de biomasa, diesel, etc.
Asfalto térmico...eficiencia superior
El proyecto PAVENER, utiliza superficies asfaltadas para la
generacion de energía. Los pavimentos asfaltados alcanzan los 70 ºC en los días
más calurosos del verano. Este es un calor que se pierde irremediablemente. Los
pueblos y ciudades, y como no, las carreteras disponen de una superficie
importante de pavimento asfaltado que puede ser aprovechada para recuperar su
calor, y generar así energía limpia. El potencial para recuperar toda ese calor
en forma de energía es inmenso y el sistema Pavener promete ser la solucion.
El sistema desarrollado por un grupo de investigadores
españoles consiste en captar la energía solar acumulada en el pavimento,
mediante el transporte de un fluido a través de tuberías por debajo del mismo,
para conseguir aprovechar la energía acumulada en el asfalto para emplearla
como calefacción y climatización de edificios. Dicho sistema puede ser
implementado bajo cualquier superficie pavimentada expuesta a radiación solar,
como carreteras, aparcamientos o aeropuertos.
jueves, 31 de octubre de 2013
la eficiencia energetica en hoteles se enfoca hacia el NO-consumo.
El consumo casi nulo es, en su opinión, posible: “en primer
lugar, y fundamental, con el aislamiento del edificio, con una envolvente que a
lo mejor no es necesario aplicar en todo el inmueble, sino que con una
termografía se puede comprobar en qué puntos se producen las mayores pérdidas
de energía para adoptar las medidas necesarias que produzcan un mayor ahorro”.
De este modo, añade, “la arquitectura en sí misma puede
facilitar un ahorro importante de energía, que también puede venir de la mano
de un simple sombreamiento adecuado de determinadas fachadas, dependiendo de su
orientación”. El objetivo es que “no se vaya el calor y que al mismo tiempo no
entre; el sol y la luz natural son buenos, pero siempre que sean tratados”.
A partir de esa base el siguiente paso es, según Pereda,
“incorporar energías renovables, mejorar la iluminación con LED y detectores de
presencia, así como mejoras también en climatización. Además resulta
fundamental la gestión domótica para que todo entre en funcionamiento cuando
realmente se necesita”.
La secretaria general del COAM es consciente de que “la
adaptación de estas medidas ha de compaginarse con la actividad del hotel,
llevándose a cabo en temporada baja y de manera parcial”. No en vano su
implantación puede llegar a reducir la factura energética hasta en un 70%,
además de mejorar la imagen del establecimiento.
La inversión, según apunta Pereda, “con las ayudas del IDAE
(Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) y el plan PIMA SOL,
puede quedar amortizada en siete u ocho años e incluso en menos, dependiendo de
su cuantía”.
El sector hotelero, explica, “es consciente de ello y ya
aplica bastantes de estas medidas, porque además hay que tener en cuenta que en
su caso la misma persona o empresa que hace el desembolso es la que obtiene su
retorno”. Por segmentos, “en los establecimientos urbanos se perciben mejor los
resultados al mantener, en líneas generales, unos niveles de ocupación
constantes a lo largo del año; mientras que en los vacacionales resulta
imprescindible el control domótico para poder parcializar y sectorizar los
consumos”.
Madrid Renove Hoteles
Para contribuir a la aplicación de este tipo de medidas en
los establecimientos alojativos, el COAM ha lanzado el concurso Madrid Renove
Hoteles, tras el éxito logrado en su primera edición con una comunidad de
vecinos, con el fin de convertir a los dos hoteles que finalmente salgan
seleccionados en “los buques insignia de un sector renovado y eficiente”.
Además con grandes ventajas para ellos, ya que los patrocinios del programa
permitirán reducir hasta en un 50% el coste de su rehabilitación.
Al concurso, que se lanzó la semana pasada coincidiendo con
la Semana de la Arquitectura, se pueden presentar, como ha detallado Pereda,
“hoteles medianos de más de 50 habitaciones, con carácter representativo y cuyo
propietario o cadena muestren su ilusión por este proyecto”. El fallo será en
noviembre para un mes después lanzar el concurso de arquitectura, de manera que
las obras puedan comenzar el próximo mayo y finalizar para diciembre de 2015.
Uso de hidrógeno en los automóviles.
advertencia sobre el uso de hidrogeno en automóviles
Ante la proliferación de empresas que venden sistemas
denominados “HHO” (o “de agua como combustible”, “oxhídricos”, etc.) para ser
instalados en motores, principalmente vehículos, tanto la Plataforma
Tecnológica Española del Hidrógeno y de las Pilas de Combustible como la
Asociación Española del Hidrógeno han considerado necesario realizar el
presente comunicado, a fin de advertir de los efectos negativos que tiene su
utilización
Los equipos “HHO” son sistemas de electrolisis (2H2O => 2H2 + O2) muy
simples y básicos, que producen una mezcla de hidrógeno y oxígeno usando la
electricidad generada por el propio motor de combustión: esto significa que la
producción del hidrógeno ha consumido de 4 a 5 veces más energía que la que
contiene ese hidrógeno. Los coches eléctricos de hidrógeno, desarrollados por
empresas como Toyota, Honda, Mercedes, General Motors y otras, son tan seguros
como los convencionales porque el hidrógeno almacenado sólo se combina con
oxígeno dentro del dispositivo preparado para ello (la pila de combustible), donde
se genera eficientemente la electricidad. Estos coches sí tienen un rendimiento
aproximadamente del doble que un coche convencional, y se espera que su
comercialización se inicie en torno a 2015. A nivel internacional se llevan
años desarrollando una normativa y unos estándares de calidad para los
vehículos propulsados con hidrógeno para que sean igual o más seguros que los
vehículos actuales. En España, un Comité AENOR (Asociación Española de
Normalización) trabaja en el desarrollo de normativa, y no contempla los “HHO”
por su peligrosidad. Las empresas que venden estos kits de “HHO” citan diversa
normativa para engañar y manipular al consumidor diciendo que es seguro
utilizar estos kits: esto es rotundamente falso, y en ningún apartado de la
normativa existente se menciona el uso de mezclas de hidrógeno y oxígeno, de
hecho se especifica que estos gases deben estar totalmente separados. El
hidrógeno es un combustible limpio que permite múltiples usos interesantes.
Usted puede
miércoles, 30 de octubre de 2013
Cambio de hora... ¿Para ahorrar energía?
La madrugada del sábado al domingo
los relojes se adelantarán una hora en toda la Unión Europea para dar paso al
horario de verano, sin embargo, el objetivo de ahorro energético de esta
medida, con consecuencias sobre el ritmo vital de las personas, es cada vez más
cuestionado.
Según Rafael Montes, portavoz de la
Comisión de Energía de Ecologistas en Acción, aunque es «razonable aprovechar
cada hora de luz solar», adelantar el reloj «no implica necesariamente gastar
menos energía». En 2010, Ecologistas en Acción llevó a cabo un estudio en
España en el que analizaba el consumo medio diario de energía en los diez días
previos y posteriores a los cambios de hora durante tres años. El análisis, que
no consideraba las condiciones climáticas, puso de manifiesto que en cuatro de
los seis periodos estudiados aumentó el consumo de energía con el cambio de
hora entre un 2,2 y un 2,95 %, mientras que solo se redujo en dos, un 0,03 % en
una y un 2,1 % en otra.
La estimación del Instituto para la
Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) es, sin embargo, que el potencial
de ahorro en iluminación en España, por el cambio de hora, puede llegar a
representar un 5 % del consumo eléctrico en iluminación, equivalente a unos 300
millones de euros. De esa cantidad, 90 millones de euros corresponderían al
potencial de los hogares españoles, lo que supone un ahorro de 6 euros por
hogar; mientras que los otros 210 millones de euros restantes se ahorrarían en
los edificios del sector terciario y en la industria.
No obstante, fuentes del IDAE
explican que para alcanzar ese potencial de ahorro se deberá llevar a cabo un
comportamiento responsable en el hogar a la hora de prescindir de la
iluminación artificial cuando no es necesaria, así como la utilización de
tecnologías de ahorro por aprovechamiento de la luz natural en edificios del
sector terciario y en industrias. Entre estas tecnologías estarían, por
ejemplo, las fotocélulas o sensores de luz que apagan o regulan la iluminación
artificial en función de la luz natural aportada a la zona a través de ventanas
o lucernarios.
Por su parte, el portavoz de
Energía de Greenpeace, José Luis García, recuerda que la aplicación del cambio
de hora de manera indefinida en la UE es «una medida de ahorro más en el
contexto de una estrategia europea de apoyo a la eficiencia energética». El
portavoz de Energía de Greenpeace recuerda que España, junto con Portugal, fue
uno de los dos países que votó en contra de la última directiva de eficiencia
energética, y en la actualidad «está en contra de que se fije un objetivo de
eficiencia obligatorio para 2030». Además, García critica que se hayan dejado
de apoyar económicamente las medidas de sustitución de electrodomésticos por
otros más eficientes; o que no se obligue a los diferentes sectores económicos
españoles «a consumir sólo la energía que necesitan de acuerdo a las
tecnologías existentes».
martes, 22 de octubre de 2013
viernes, 18 de octubre de 2013
generación de energía gratuita?
El otro día me enseñaron unos curiosos imanes extraordinariamente potentes: imanes de neodimio. Con ellos se pueden hacer motores magnéticos o Perendev que prometen en algunos casos energía infinita, gracias sólo a la fuerza de atracción repulsión de estos imanes.
¡ Eureka ! pensé, en plena crisis económica y apretándonos el cinturón hasta el último agujero, la panacea. Luego analizando la información detenidamente uno se da cuenta que no es tan sencillo realizar grandes centrales eléctricas con este sistema, lo veo más factible para generadores domésticos o como ayuda en motores eléctricos híbridos para que consuman menos electricidad
He seleccionado algunos vídeos para que vosotros mismos opinéis. Los primeros son prototipos caseros muy sencillos pero con los que se entiende muy bien el funcionamiento. Posteriormente se va complicando el sistema, hasta llegar al híbrido de moto eléctrica y de imanes.
- Sistemas q permiten el impulso a través de atracción y repulsión mediante un émbolo. Intenta perpetuar el movimiento creando inercia a cada vuelta, con la disposición de los imanes en la rueda y la atración en el momento adecuado mediante un émbolo sincronizado con el movimiento de la rueda. Sistema llamado “V-Gate”.
3. Otros sistemas sencillos pero efectivos que aparentemente no necesitan energía externa, gracias a la colocación de los imanes. La pregunta aquí es¿cuanto dura el aprovechamiento de la inercia inicial?
Este está hecho con un CD.
Este está hecho con un CD.
4. Dos propuestas definitivas y patentadas.
Motor magnético argentino, que resuelve el problema de la inercia cambiando la polaridad de los imanes mediante la propia energía que generan.
5. Por último prototipo de moto híbrida: motor eléctrico ayudado por imanes en la rueda.
miércoles, 25 de septiembre de 2013
Promoción del Uso Eficiente de la Energía y el Agua.
Entre los días 13 y 15 de noviembre Valencia será el punto de reunión para los profesionales que ofrecen y demandan soluciones en el campo de la eficiencia energética, la contrucción y la rehabilitación sostenible. Egética – Expoenergética y Novabuild son dos ferias que coincidirán en el tiempo y el espacio, 13 y 15 de noviembre, Feria Valencia. Los profesionales que demandan soluciones tanto en el sector de la energía como de la construcción sostenible y la rehabilitación podrán encontrarlas gracias a las empresas que estarán presentes en la zona de exposición o que ofrecerán ponencias en el congreso sobre ciudades sostenibles así como en los encuentros de transferencia...
PARA AQUELLOS QUE QUIERAN PARTICIPAR
OPCIONES Y PRECIOS PARA LOS EXPOSITORES
STAND TIPO A
24€ / m2 + IVA
Componentes:
- Moqueta color gris antracita.
- Paredes modulares horizontales color blancas divisorias stands contiguos de 300 cm largo alcanzando una altura total de 310 cm.
- Pared angulada en frontal delantero de 50x310 cm color blanco.
- Iluminación con focos halogenuros colocados en riel a razón de 2 uds cada 9 m2.
- Enchufe 500 w por stand colocado en caja conexión suministrada por feria.
- Rotulación de nombre expositor en vinilo adhesivo color negro en pared angulada.
- Consumo de luz de predecorado (2.000 W).
Componentes adicionales:
- Pack mobiliario (50 € + 10% IVA) Conjunto de 1 mesa 90 cm con tapa de cristal oscurecido+ 3 sillas negras anatómicas.
- Almacén (95 € + 10% IVA) Colocación de 1 almacén en esquina de medidas 100x100 cm
STAND TIPO B
34€ / m2 + IVA
Componentes:
- Moqueta color gris antracita.
- Estructura de aluminio MC10 color plata a 3,15 mts.
- Medianera en melamina "GRIS TITÁN" a 3,15 mts, abierto a pasillos.
- Fachada con frontis superpuesto en melamina color "GRIS TITÁN" según boceto.
- Un rotulo por cada 4 m.l. de fachada con letra Standard.
- Iluminación compuesta con focos halogenuros metálicos en riel. Potencia iluminación 140W, (210 w en stands de 16 m2).
- Enchufe para 500W.
- Consumo luz predecorado (2.000 W.).
- 1 mesa redonda mod. Marte tapa melamina titán.
- 4 sillas mod. Vulcano.
- 1 mostrador 100x50x100.
- 1 almacén de 1x1, con puerta y cerradura.
STAND TIPO C
60€ / m2 + IVA
Componentes:
- Moqueta color gris antracita.
- Paredes en carpintería pintadas en color blanco con altura total de 250 cm.
- Zona delantera +400 cm con sistema de construcción en aluminio Máxima.
- Techo de tela color blanco tensado en parte delantera del techo.
- Zona divisoria +350 cm con sistema de construcción en aluminio Máxima.
- Lona delantera en sistema trevira suspendida de la parte delantera estructura con medidas 90x400 cm.
- Iluminación con focos de 70w halogenuros metálicos.
- Mostrador delantero recto con sobre de melamina blanco.
- Conjunto de mesa con 3 sillas Nevada negras para el conjunto.
- Taburete de bar plegable para la zona de atención delantera.
- Lámpara suspendida de la estructura de máxima para generar zona ambientación.
- Serigrafía de logotipos del cliente en pared trasera.(1ud de 200 cm).
- Enchufe 500 w colocado en cuadro diferencial general del stand suministrado por feria.
- Consumo luz predecorado (2.000 W.) Consumo luz predecorado (2.000 W.)
Componentes adicionales:
-Almacén (190 € + 10% IVA) Colocación de 1 almacén carpintería en esquina de medidas 100x100 cm.
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